Недавно сознательно вышел из собственной темы (интерпретация планет в части один и два), так как сложно в формате форума спорить с человеком, который пришёл в тему не учиться тому, на что у автора ушло больше четверти века наблюдений и практического анализа, а лишь с целью собственного позиционирования и при довольно слабых знаниях астрологического анализа.
И если откровенно, то меня больше беспокоит не грамотность тех, кто в деле считает грабли с лопатой лучшими в противовес возможностям современного комбайна, а в прямом смысле конкретная безграмотность большинства астрологов в оценке планет и аспектов.
Помнится ещё вначале девяностых прямо-таки чувствовалась и витала в воздухе семинаров и конференций аура ожидания, что вот-вот и появится возможность интерпретации планет в комплексе всех её значений – положение планеты в доме, управление каким-то из домов, влияние управителя и аргументированное влияние аспектов. И мне кажется, что все понимали о перечисленных влияниях планет, которые должны работать одновременно. Что собственно и позволит обеспечить конкретику прогнозов.
Однако по сей день чуда не произошло, так как по-прежнему осталась древняя оценка планет мысле-образами, винегрет из мотивации и действий, да и появились установки из статусных оценок. Что даже на малую долю не сдвинуло интерпретацию планет в лучшую сторону, так как помимо основной оценки планет в карте рождения, важное место занимают значения планет в дирекциях и в картах обращений, рассматриваемых относительно карты рождения. Ведь планета не может при оценке разных периодов жизни, находится в одном знаке, доме и иметь постоянного управителя. Однако мы все меняемся с возрастом и не только внешне, но и внутренней энергетикой, отражающей желания и дела, а это уже зависит от изменённого влияния планет и аспектов.
И опять-же однако, но в мои последние статьи, так и не поступило ни одного вопроса. Создаётся впечатление, что я звоню не только со своей колокольни, да, ещё и сам себе. Но мне почему-то видится, что на последнем периоде жизни, любой человек мысленно всегда подводит итоги достигнутого. И думаю, что любому из нас на тот момент будет для себя обидно понять, что потраченные десятки лет на астрологию, оказались потраченными за зря.
Вот поэтому и пришло решение ещё раз несколько уточнить свою тему интерпретации планет, а заодно и ответить на вопрос единственного, на момент моего ухода участника темы, который оказался заинтересован лишь бездоказательно бряцать своими установками. Для чего ниже, как раз по наказу этого участника, будет рассмотрена карта авиакатастрофы, произошедшая с самолётом и пассажирами из Польши возле Смоленска.
Но прежде, чем оценивать влияние планет, наверное, стоит разобраться, а кому может принадлежать карта неба на тот момент. То есть это может быть влияние неба на карту авиакомпании, на карту самолёта, на карты командира корабля и его пассажиров. Но также возможно и влияние ситуации, которая могла материализоваться под чьим-то влиянием.
На этот счёт сразу стоит отметить то, что диспетчерская служба сработала верно и из-за плохой погоды конкретно потребовала для посадки уходить на запасной аэродром.
Далее можно задаться вопросом, а могли ли пассажиры в последние минуты перед катастрофой, повлиять на управление самолётом. Теоретически возможно, но скорее всего лишь в единственном случае, если кто-то из пассажиров может заставить командира корабля уступить ему образно или на самом деле, штурвал в управлении самолётом. Что на деле маловероятно.
С другой стороны, может ли на ситуацию в небе повлиять сам самолёт? Конечно же может, но только при определённых неисправностях, возникших в полёте или при неумелом его управлении экипажем и, тем более, оказавшись в сложных метеоусловиях.
Но как было установлено, самолёт находился в исправном состоянии, а вот метеоусловия и предупреждения диспетчера, экипаж полностью проигнорировал.
Наверное, можно отметить и то, что пассажиры по отношению ко всему перечисленному, всего лишь оплаченный ими же груз, а каждая живая единица в полёте, в плане права на жизнь, ещё имеет и свою судьбу, но в тот момент влияния на самолёт, пассажиры якобы не оказывали.
Однако было установлено, что на лётчиков было оказано давление даже от самого главкома ВВС Польши, который к тому же на момент аварии и при этом как обычный пассажир, почему-то оказался в кабине лётчиков, да ещё и был в алкогольном опьянении. Также о влиянии главкома на полёт, имеются данные и из чёрных ящиков.
В итоге внештатную ситуацию в управлении самолётом, создал важный по чину пассажир, да ещё и находясь под кайфом. Он фактически материализовал негативную ситуацию энергетики неба. Стоит даже отметить, что карта этой катастрофы равноценна оценке карты новорождённого, который умер при рождении от неправильного внимания врачей.
Конечно, присутствует несколько влияний на смерть пассажиров, но основное влияние исходит из положения Нептуна на МС карты. В данном случае произошло практически точное соединение Нептуна с МС, как и оппозиция к куспиду четвёртого дома.
В карте выше, Нептун находится чуть больше, чем за пол минуты до МС, поэтому его ещё можно считать с положением в девятом доме, но и его влияние на десятый дом, уже весьма значимо. По личному опыту, планету за полтора градуса, уже надо считать с влиянием на другой дом.
Общая мотивация такого Нептуна, как сигнификатора двенадцатого дома в значении Чужой – это в основном тревога из-за нахлынувшей проблемы и одновременно надежда на какую-то помощь с выходом из тяжёлой ситуации. Но из-за влияния самых влиятельных связей – четвёртая причины и десятая следствия от двенадцатого дома к положению Нептуна в девятом доме, хозяин карты под его влиянием будет обязательно, придерживаться своих целей и при этом зависеть от общественных отношений – находиться в обществе.
С другой стороны влияние связей до десятого дома – треья причины и одиннадцатая следствия уже указывают на то, что хозяин карты не просто подсознательно надеялся, что создавшаяся ситуация как-то разрешится по его желанию и при этом, находясь в окружении знакомых и вне дома, но ещё ему приходилось дословно оставаться зависимым от чужого творчества или выгоды.
Но всё выше, это всего лишь желание хозяина карты проявить себя под влиянием Нептуна и без учёта влияния положения Нептуна в доме или по отношению к управителю.
Однако положение Нептуна в девятом доме в значении чужой, заставило хозяина карты зависеть от интересов партнёров и вообще партнёров из далека. По влиянию девятым домом, хозяин карты был обеспокоен в том, чем его заинтересовали знакомые, как и поездкой с ними. Зато под влиянием десятого дома, хозяину карты уже пришлось считаться и с чужими целями на уровне его профессиональных или общественных возможностей.
Тогда как управление Нептуном десятым домом и ещё при этом находясь под управлением Урана в этом же доме, всё это указывает на практическую реализацию перечисленной выше мотивации. То есть влияние девятого дома заставило беспокоиться за чужие интересы и дальнюю поездку, а десятый заставил беспокоиться за свою значимость в обществе и зависимость от людей общества и их целей. Тем более, под Ураном и от его управления девятым в значении чужой, это были люди общества, чьи практические знания были связаны с транспортом и целеуказанием.
Ну а теперь самое главное состоит в том, что на момент катастрофы возник точный аспект оппозиция в положительной динамике от Нептуна к куспиду четвёртого дома. При этом напомню, что четвёртый дом, это в основном дом достижения личной цели, жизненный опыт хозяина карты, итоги, недвижимость, родители, рождение и смерь.
С другой стороны, аспект оппозиция, это решение проблемы, возникшей в данном случае в обществе с достижением собственного для хозяина карты результата. Поэтому при положительной динамике такого аспекта, это обязательное достижение своих целей.
В этой катастрофе, как раз и произошло совпадение негативного влияния карты главкома ВВС Польши с энергетикой карты неба, а своими глупыми амбициями из-за карьерных стремлений, он привёл всех в самолёте, как и сам самолёт к смертельной посадке.
Известно, что в этой трагедии погибло 95 человек и среди них президент Польши. Также известно, что несколько ранее в подобной критической ситуации, связанной с управлением самолёта, тоже отметился этот президент. Но лётчик не послушал президента и поступил по своему разумению.
В итоге самолёт удачно завершил полёт, но вот только лётчик почему-то исчез из авиации. Почти уверен, что, если бы в самолете были лишь обычные пассажиры – не облечённые высокой властью, а лётчик был бы принципиальным в своей профессии, то никакой бы аварии не произошло. Но это уже касается другой темы – темы о влиянии транзитов.
Теперь, что касается точности системы домов Плацидус, то этому соответствуют мои пояснения выше о работе Нептуна и аспекта, а также почти точные квадратуры о Солнца в отрицательной динамике к куспидам второго и восьмого домов. Наверное понятно, что при такой посадке самолёта, ни хозяину карты, ни его партнёрам на тот момент, уже ничего материального НЕ надо…
